În România există o categorie mărci sau de mașini care sunt greu de înțeles prin natura design-ului sau a motorului. Deși, în alte țari aceste modele au vânzări considerabile, însă la noi de multe ori sunt evitate sau poate sunt greu de vândut.
Deși părerea proprietarilor este cea mai serioasă dovadă pe care o putem afla din experineța acestora. Mai jos am conceput un top 5 cu mașini despre care rar auzi opinii în piața auto și care ascund provocări tehnice mai deosebite.
1. Mazda cu motorizări SkyActiv-X (Generații recente)
De ce este rară și greu de digerat de cumpărătorul român: Această motorizare este o ciudățenie inginerească unică în lume. Folosește tehnologia SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), ceea ce înseamnă că este un motor pe benzină care funcționează, în anumite regimuri, prin compresie, exact ca un motor diesel.
De ce o refuză mecanicii: Are un raport de compresie uriaș pentru o mașină pe benzină, senzori de presiune extrem de sensibili în interiorul fiecărui cilindru și un compresor mecanic mic pentru managementul aerului. Mecanicii fără training specializat de reprezentanță, refuză să-l repare atunci când apar rateuri de aprindere, temându-se de complexitatea amestecului extrem de sărac.
2. Honda CR-Z (Hibrid Manual)
De ce este rară și greu de înțeles: Este un coupé sportiv compact, dar hibrid. Ce o face bizară este faptul că Honda a împerecheat sistemul hibrid IMA (un motor electric asistat de o baterie) cu o cutie de viteze manuală în 6 trepte. În mod normal, mașinile hibride folosesc cutii automate sau eCVT.
De ce este refuzată în unele service-uri: Gestionarea ambreiajului clasic în tandem cu pornirea/oprirea instantanee a motorului electric și recuperarea energiei la frânare, creează o arhitectură electronică unică. Mulți electricieni auto din România evită această mașină deoarece diagnozele universale nu pot citi corect parametrii sistemului IMA integrat pe o transmisie manuală.
3. Citroën C6 (Limuzina cu suspensie Hydractive 3+)
Rară și greu de apreciat: O limuzină franceză superbă din anii 2000, un eșec comercial la vremea ei, dar o bijuterie de confort. Folosește ultima generație a suspensiei hidropneumatice Citroën, combinată cu amortizoare variabile electronic și o mulțime de calculatoare dedicate exclusiv ținutei de drum.
De ce este refuzătă de mecanici: Sistemul hidraulic împarte conducte de înaltă presiune pentru suspensie, direcție și frâne. Dacă apare o scurgere de ulei LDS sau o sferă își pierde presiunea, mașina se lasă pe burtă. Majoritatea mecanicilor români, obișnuiți cu arcuri și amortizoare clasice din grupul VAG, refuză din start să o urce pe elevator de frică să nu blocheze rampa zile în șir din cauza lipsei de piese sau a complexității aerisirii sistemului.
4. Subaru Levorg (Generația 1.6 DIT)
De ce este rară și greu de înțeles: Un break de familie cu gene sportive, extrem de rar pe străzile noastre. Combină trei elemente care, luate individual, dau bătăi de cap mecanicilor din România: un motor de tip Boxer (cilindri culcați la 180 de grade), injecție directă cu turbină (DIT) și o cutie automată de tip CVT Lineartronic cu lanț.
De ce o refuză mecanicii: Pentru a schimba bujiile sau pentru a face reparații minore la distribuție, din cauza spațiului lateral extrem de îngust specific motorului Boxer, de multe ori motorul trebuie dat jos complet de pe mașină. Când mecanicii aud de dat motorul jos pentru operațiuni de rutină, preferă să refuze clientul sau costurile cresc vertiginos. În plus, cutia Lineartronic este considerată un „secret păzit” pe care puțini știu să îl repare în afara rețelei oficiale.
5. Infiniti Q50 / Q60 Direct Adaptive Steering (DAS)
De ce este rară și greu de înțeles: Infiniti (brandul premium de la Nissan) a introdus pe aceste modele sistemul DAS (Direct Adaptive Steering). Este prima mașină de serie din lume cu direcție complet digitală, de tip steer-by-wire. Nu există o legătură mecanică fizică directă între volan și roți în timpul mersului normal; volanul trimite doar impulsuri electrice către trei calculatoare independente, care comandă un motor electric pe caseta de direcție.
De ce o refuză mecanicii: Sistemul are o coloană de direcție mecanică de siguranță, dar aceasta stă decuplată printr-un ambreiaj electromagnetic în 99% din timp. Dacă mașina trage stânga/dreapta sau dă o eroare de calibrare a unghiului de fugă, un service de geometrie obișnuit va refuza să o atingă.
Fără software-ul dedicat Consult-III de la Nissan și fără înțelegerea modului în care cele trei calculatoare își dau acordul pentru unghiul roților, mașina este imposibil de reglat corect.
Zi-mi despre ce altceva mai dorești să afli din domeniul auto?
Lasă un răspuns